LES PHENOMENES D’ENSABLEMENT DES INFRASTRUCTURES DANS LES MONTS DES KSOUR ;

Abstract

Dans le sud de l’Algérie, les infrastructures sont menacées par le phénomène d’ensablement qui ne cesse de prendre une ampleur inquiétante. Depuis les temps les plus lointains, la mobilité des sables était rare même si les accumulations sableuses existaient. Cependant, durant les dernières décennies on observe une extension spatiale du phénomène d’ensablement qui se traduit par des accumulations sableuses instables ; très mobiles qui constituent un risque sérieux pour les infrastructures et donc risque d’accident, des cultures, de l’habitat, des réservoirs...etc. Son étude ne peut être que d’un grand rapport pour un aménagement intégré, durable et pour la prévention des risques de ce type. A travers cette étude, nous avons essayé de montrer dans une première approche, l’ampleur du phénomène d’ensablement des infrastructures dans les monts des ksour et en particulier l’étude de cas de la voie ferrée, tronçon de Djenien-Bourez jusqu’à Béni Ounif. Nous avons pu mettre en évidence les zones de la voie ferrée à risque d’ensablement à partir des relevés de terrain dans l’espace et dans le temps. Pour ce, une méthodologie toute particulière a été adoptée ; choix des parcelles témoins matérialisées sur terrain par des piquets ancrés dans le sol et géoréférenciés. Ce qui a permis la délimitation des accumulations sableuses avec les diverses formes, le relevé de la direction, des rides, barkhanes, barkhanoïdes, dépôts sableux et autres accumulations sableuses selon leur morphologie, avec chaque fois des points géoréfrérenciés (GPS) et repérage des oueds proches de la voie ferrée ayant déposé des sédiments riches en sable dont les terrasses ont une matrice de ce type. Dans une deuxième approche, d’exploiter, d’analyser et de comparer les résultats ainsi obtenus avec d’autres travaux régionaux réalisés dans des régions proches qui s’inscrivent dans les monts des Ksour, en utilisons les données aérologiques et anémométriques ; vitesses et directions des vents, déplacements potentiels des sable « DPS », lithostratigraphie, orographie, géologie structurale, geomorphologie, hydrologie … Le résultat ainsi obtenu a montré que les transects d’études : Oued Lakhdar, Djenien.-Bourezg, Béni-Ounif et même Moghrar sont sous l’influence de l’anticyclone des Acores, alors que la zone de Hassi Houari par les alizés. Pratiquement, sur 178 km de voie ferrée, nous avons mis en exergue trois zones à risque d’ensablement, à savoir ; à 10 km au Sud de Djenien Bourez au lieu-dit El Oglat, à 30km au Nord de Béni Ounif au lieu-dit Oued Lakhdar et à 70km au Sud de Béni Ounif au lieu-dit Hassi Houari. Dans Le premier et le deuxième, il s’agissait de cordons dunaires, alors que le troisième est un champ de barkhanes ou barkhanoïdes. Les résultats ainsi obtenus effectués sur la base des travaux de terrains et relevés quotidiens s’étalant sur une période de mai 2006 au juillet 2006, montrent que la zone de Hassi Houari est à forte énergie éolienne d’où le déplacement rapide des barkhanes. Les zones de Oued Lakhdar, El Oglat et celle de Djenien Bourezg viennent en seconde ordre en terme de morphodynamicité des accumulations sableuses, donc moins de risque d’ensablement de la voie ferrée comparant avec Hassi Houari dont le risque notamment du déraillement des trains est sérieux. Mots clés : Risque d’ensablement, Monts des Ksour, Infrastructures, Voie ferrée, DPS, relevés 5 Abstract In the south of Algeria, infrastructure is threatened by the phenomenon of silting, which continues to take on a worrying scale. Since ancient times, the mobility of sand was rare even if sandy accumulations existed. However, in recent decades we observe a spatial extension of the phenomenon of silting which results in unstable sandy accumulations; very mobile which constitute a serious risk for infrastructures and therefore risk of accident, crops, habitat, reservoirs ... etc. Its study can only be of great relation for an integrated, sustainable development and for the prevention of risks of this type . Through this study, we have tried to show in a first approach, the extent of the phenomenon of silting up of infrastructures in the ksour mountains and in particular the case study of the railway, sections from Djenien-Bourez to Beni Ounif. We were able to highlight the areas of the railway at risk of silting from the field surveys in space and time. For this, a very particular methodology has been adopted: choice of control plots materialized on the ground by stakes anchored in the ground and georeferenced. This allowed the delimitation of sandy accumulations with the various forms, the survey of the direction, wrinkles (Ripple marks), “barkhanes or barkhanoïds)” and sandy deposits and other sandy accumulations according to their morphology. With each time georefreferenced points, (GPS) and identification of wadis near the railway line that have deposited sediments rich in sand whose terraces have a matrix of this type. In a second approach, to exploit, analyze and compare the results thus obtained with other regional work carried out in nearby regions that are part of the Ksour Mountains, use aerological databases from anemometric data; wind speeds and directions, potential displacement of sand "DPS", lithostratigraphy, orography, structural geology, geomorphology, hydrology... The result thus obtained showed that transects of Oued Lakhdar, Djenien.-Bourezg, Beni-Ounif and even Moghrar are under the influence of the Azores high (Acores), while the Hassi Houari area is under the influence of the trade winds (Alizés). Practically, on 178 km of railway, we have highlighted three areas at risk, namely; 10 km to the south of Djenien Bourez at a place called El Oglat, 30 km to the North of Béni Ounif at a place called Oued Lakhdar and 70km south of Beni Ounif at a place called Hassi Hourai. In The first and second, it was dune slacks, while the third is a field of barkhanes. The results thus obtained on the basis of daily field work and surveys covering a period from May 2006 to July 2006 show that the Hassi Houari area is highly wind-powered, hence the rapid displacement of barkhanes. The areas of Oued Lakhdar, El Oglat and Djenien Bourezg come second in terms of the morphodynamics of sandy accumulations, so less risk of silting up of the railway compared with Hassi Houari whose risk in particular of the derailment of trains is serious. Keywords: Risk of silting, Ksour Mounts, Infrastructure, Railway, DPS, surveys, lithostratigraphy